高速鐵路有別于普通鐵路，由于行駛速度較高，對(duì)軌道的負(fù)荷較大，從而對(duì)無(wú)砟軌道及扣件有著較高的要求。高速鐵路軌道系統(tǒng)中一個(gè)重要的組成部分就是扣件系統(tǒng)，扣件將鋼軌與底部軌枕緊緊相連，為了保證列車在鋼軌上高度運(yùn)行，就要求其提供充足的縱向、橫向、豎向抗力。螺旋道釘施工較為便捷，與彈條扣件等組合作用，形成了對(duì)鋼軌的約束作用。

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高速鐵路上螺旋道釘多與相應(yīng)的彈條扣件配套使用，當(dāng)列車以較高的速度通過時(shí)，會(huì)對(duì)鋼軌產(chǎn)生復(fù)雜的作用力，此時(shí)鋼軌受力的變化會(huì)反映在彈條扣件的受力變化上，進(jìn)而會(huì)對(duì)螺旋道釘產(chǎn)生一個(gè)較大的豎向上拔力，只有當(dāng)螺旋道釘?shù)纳习慰沽哂凶銐虻陌踩禂?shù)時(shí)，才能夠確保高速列車的安全運(yùn)行。

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螺旋道釘抗拔力檢測(cè)

標(biāo)準(zhǔn)QCR352-2016 《混凝土枕螺旋道釘錨固》中第5部分要求螺旋道釘抗拔力試驗(yàn)方法按TB/T 3396.7的規(guī)定進(jìn)行，試驗(yàn)要在硫磺錨固劑錨固完成10min后、其他錨固劑錨固完成6h后進(jìn)行。

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1、 原理：對(duì)預(yù)先埋設(shè)于混凝土中的扣件預(yù)埋件施加垂向荷載，通過試驗(yàn)過程中荷載保持能力和試驗(yàn)后預(yù)埋件與混凝土接合處的狀態(tài)確定預(yù)埋件的抗拔力。

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2、 試驗(yàn)設(shè)備：

1）加載設(shè)備：加載速率40kN/min~60kN/min靜態(tài)加載能達(dá)到150kN的施加垂向荷載的設(shè)備。

2）荷載傳感器：測(cè)定施加到預(yù)埋件上荷載的儀器，精度等級(jí)1級(jí)。

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3、 試驗(yàn)步驟：

對(duì)于預(yù)埋件為供螺栓旋入的預(yù)埋套管，荷載應(yīng)通過扣件系統(tǒng)的螺栓施加到套管上，螺栓旋入深度為扣件系統(tǒng)設(shè)計(jì)旋入深度。對(duì)于其他扣件預(yù)埋件，應(yīng)在預(yù)埋件受拉拔力的位置施加荷載。

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螺旋道釘抗拔力的檢測(cè)是在已經(jīng)錨好的軌枕上進(jìn)行的，進(jìn)行螺旋道釘抗拔試驗(yàn)前，需要對(duì)軌枕預(yù)埋套管進(jìn)行清理，將螺旋道釘通過穿心千斤頂后擰入套筒內(nèi)，通過千斤頂按照標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的力對(duì)螺旋道釘進(jìn)行豎向加載。每級(jí)荷載加載完畢后，需要檢查套筒周圍混凝土的完整情況。

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螺旋道釘抗拔力檢驗(yàn)每批軌枕抽樣數(shù)量為3根，每根軌枕隨機(jī)抽取1個(gè)螺旋道釘進(jìn)行檢驗(yàn)，全部符合要求時(shí)，該項(xiàng)判為合格；若有2個(gè)及以上不符合要求，則該項(xiàng)判為不合格；若僅有1個(gè)螺旋道釘抗拔力不符合要求，允許再進(jìn)行一次抽樣復(fù)檢，復(fù)檢軌枕全部符合要求時(shí)，該項(xiàng)判為合格，若仍有1個(gè)及以上不符合要求，那么說明螺旋道釘抗拔力檢驗(yàn)不合格。

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結(jié)語(yǔ)

螺旋道釘是鋼軌扣件的重要部件，它將扣件固定在基礎(chǔ)上，對(duì)其施加橫向約束，并防止扣件上拔。螺旋道釘安全使用的前提是必須保證其錨固質(zhì)量良好，螺旋道釘?shù)目拱瘟Ψ从称溴^固質(zhì)量，因此能夠有效地檢測(cè)螺旋道釘抗拔力尤為重要。