環(huán)沙漠鐵路

和若鐵路西起中國(guó)新疆維吾爾自治區(qū)和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，線路全長(zhǎng)825.476千米，設(shè)計(jì)時(shí)速為120千米/小時(shí)。和若鐵路是新疆南部主要鐵路干線。沿古“絲綢之路”的南路、世界第二大流動(dòng)沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣延伸，是世界首條環(huán)沙漠鐵路。

3月12日，和若鐵路順利通過動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，標(biāo)志著此鐵路離年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)又近了一步。和若鐵路為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)、單線鐵路，開通運(yùn)營(yíng)后，將結(jié)束洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣不通火車的歷史，對(duì)于促進(jìn)南疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

由于地處有著“死亡之海”之稱的塔克拉瑪干沙漠南緣，線路通過風(fēng)沙區(qū)域長(zhǎng)，沙源豐富，和若鐵路建設(shè)需克服沿線天氣炎熱干旱、風(fēng)沙大、施工條件艱苦、資源匱乏等種種困難。和若鐵路沿線冬季寒冷，夏季酷熱，日溫差懸殊。沙漠中夏季最高溫度可達(dá)40多攝氏度，冬季可低至零下20攝氏度，不僅對(duì)建設(shè)人員來說是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，對(duì)于很多材料和設(shè)備來說也是一種挑戰(zhàn)。

和若鐵路在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段，采取以橋代路的設(shè)計(jì)方案，建設(shè)“過沙橋”。全線共建設(shè)“過沙橋”5座，長(zhǎng)度40多公里，這些架空的橋梁，能夠讓風(fēng)沙從橋下穿過，減少風(fēng)沙對(duì)線路和列車運(yùn)行的影響。

科學(xué)檢測(cè)把關(guān)質(zhì)量

和若鐵路的順利推進(jìn)，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測(cè)工作在其中發(fā)揮著重要作用，自項(xiàng)目開工以來，中鋼國(guó)檢一直接受相關(guān)方的委托，承擔(dān)了很多項(xiàng)目相關(guān)的檢測(cè)任務(wù)。

要保證項(xiàng)目質(zhì)量，采用符合設(shè)計(jì)要求的相關(guān)建筑材料是關(guān)鍵的前置條件，所用材料質(zhì)量直接關(guān)系著后續(xù)的施工和運(yùn)營(yíng)，必須重視對(duì)之進(jìn)行科學(xué)檢測(cè)。中鋼國(guó)檢對(duì)于和若鐵路項(xiàng)目原材料的檢測(cè)，不僅包含粉煤灰、水泥、粗細(xì)骨料、壓漿料等無機(jī)材料的檢測(cè)，也包括鋼絞線、角鋼、鋼板等金屬材料，以及土工格柵、聚乙烯板、封縫膠、環(huán)氧涂料等高分子材料和其他類型材料。

對(duì)于材料的檢測(cè)只是整個(gè)檢測(cè)任務(wù)中的一部分，中鋼國(guó)檢參與的和若鐵路項(xiàng)目相關(guān)檢測(cè)任務(wù)不止于此，還包含很多對(duì)預(yù)制構(gòu)件以及施工質(zhì)量的檢測(cè)。

為破解沙漠鐵路建設(shè)中風(fēng)沙、自然環(huán)境惡劣、用水難及混凝土養(yǎng)護(hù)難等建設(shè)難題，和若鐵路建設(shè)改變了以往現(xiàn)場(chǎng)澆筑橋墩的做法，使用裝配式混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)，簡(jiǎn)化了工序、提高了工效。建設(shè)過程中中鋼國(guó)檢多次對(duì)預(yù)制裝配式橋墩、預(yù)制后張法簡(jiǎn)支T梁等預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行了檢測(cè)，不僅為施工提供了科學(xué)參考，也為工程質(zhì)量把控作出了積極貢獻(xiàn)。

隨著項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，更多的人將真正感受到中國(guó)建設(shè)事業(yè)發(fā)展速度和中國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)的魅力，和若鐵路也將持續(xù)展現(xiàn)出其對(duì)于促進(jìn)南疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要意義。